武汉地铁在建最深的地下三层车站——武汉轨道交通12号线石桥站日前全体的结构顺畅封顶，为后续石中及汉石区间盾构始发奠定了坚实基础。

  12号线石桥站坐落姑嫂树路与后湖大路交叉口东侧，总长186米，规范宽度为22.7米，端头井段宽度为27米，深度约32米，相当于11层楼高，为武汉地铁在建的最深车站，建成后与已运营的6号线石桥站换乘。

  武汉地铁股份公司业主代表何凯介绍，12号线石桥站地处长江一级阶地，地下7米至20米为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载才能低，为脆弱地层，基坑为超深基坑，开挖难度大，对基坑变形操控要求高。为战胜施工难题，武汉地铁集团、我国铁建出资集团及承建单位中铁十一局，竭尽心思选择主干组成项目施工团队，并约请专家“评脉会诊”，优化施工规划，立异性引进钢支撑轴力伺服系统施工工艺，使得车站全体的结构安全、质量、进展全体受控。

  一起，加大现场施工办理力度。在浇筑现场，何凯从商砼车上随机截取了一铲混凝土，手持水管对混凝土进行冲刷，查看骨料质量、级配状况。何凯介绍，骨料级配即骨猜中各粒径颗粒的散布状况，颗粒级配的查验测验意图便是使混凝土拌合物尽量密实。为了承认和保证混凝土原材料质量，一方面加大参与商混的检查频率，另一方面在开盘前，项目部安排施工、监理单位到商砼站检查原材料状况。

  石桥站顺畅封顶，助力盾构机施工进入了“快车道”。12号线石桥站为盾构双向始发车站，盾构掘进向西到汉口火车站、向东到中一路站。现在，盾构机已依照选型会专家定见执行，设备已保养具有出厂条件。针对盾构机始发对洞门密封要求极高的特色，项目部副经理陈伟介绍，4台盾构将选用钢套筒，相当于在盾构机外套上一个密封的钢制套子，将盾构机密闭其间，盾构机在始发阶段就可以彻底以正常掘进的参数进行掘进，保证进洞安全。

  武汉轨道交通12号线站进行土方开挖及全体的结构施工，6站进行围护结构施工。12号线建成后，将有用提高环线客流吸引力，缓解中心城区客流压力，对加速城市经济发展、完善城市归纳交通系统具有极端重大意义。

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